Candelaria, a 22 de enero de 2026.- La prueba piloto de semáforos inteligentes en los accesos a la TF-5, una de las vías más colapsadas de España, ha dejado resultados contradictorios. Durante tres días, la Dirección General de Tráfico (DGT) reguló el acceso a la autopista desde los puntos de Guamasa y el Padre Anchieta, en La Laguna, confirmando que, aunque logró cierta fluidez en la autopista principal, el tráfico colapsó las vías secundarias de acceso.
Miles de conductores tinerfeños, que pierden hasta seis días completos al año atrapados en los atascos de la autopista del Norte, esperaban una solución. Sin embargo, los comentarios en redes sociales tras la prueba reflejaron frustración. “¿Semáforos inteligentes?; pues que gobiernen los semáforos”, escribió un usuario, mientras otro ironizaba: “Serán inteligentes, pero a los que se les ocurrió la idea, no”.
Los datos de la prueba, realizada de lunes a miércoles de la semana pasada, revelaron que el sistema funcionó solo al inicio de la hora punta matutina, cuando la demanda de acceso aún era moderada. Sin embargo, una vez superado un umbral de vehículos, el semáforo regulador se convirtió en un cuello de botella: colapsó las vías de acceso sin mejorar ya la circulación en la TF-5.
Usuarios habituales reportaron que un trayecto que normalmente toma cinco minutos para acceder a la autopista se multiplicó significativamente. En Guamasa, las colas y el tráfico paralizado fueron la tónica.
Este patrón no es nuevo. En 2023, un cierre experimental del acceso de Guamasa ya demostró que el problema de saturación no se resolvía, sino que se trasladaba a otros puntos de la red viaria. Un informe de la DGT posterior a ese cierre recomendó una serie de obras en la zona, que, según denuncia la oposición, aún no se han iniciado.
El ingeniero estudiado en la ULL, Oliver Castilla, autor de un estudio de la Universidad de La Laguna que proponía este tipo de sistemas, fue claro al analizar la prueba: “Hay que recalcar que esto que han hecho no es mi trabajo”.
Según Castilla, un verdadero semáforo inteligente utiliza sensores e inteligencia artificial para analizar el tráfico en tiempo real y ajustar los tiempos de verde y rojo de forma dinámica, optimizando el flujo. La prueba de la DGT, sin embargo, se basó en un temporizador fijo que alternaba los colores de manera preestablecida, funcionando como un semáforo convencional.
La tecnología a la que se refiere Castilla, conocida como Ramp Metering, se aplica con éxito en ciudades como Barcelona, Madrid, Estados Unidos o Alemania. El Cabildo de Tenerife ha reservado entre 1.8 y 4 millones de euros para un posible despliegue, pendiente del informe definitivo de la DGT.
La oposición política ha cargado contra la prueba. Tamara Raya, secretaria general del PSOE de Tenerife, la calificó de «improvisada» y denunció que se realizó en una zona que pronto será modificada por las obras de ampliación de la TF-5 que ejecutará el Gobierno de Canarias.
“Ensayar medidas en una zona que va a cambiar por completo durante varios años demuestra una absoluta falta de planificación”, afirmó Raya. Desde el Cabildo, la presidenta Rosa Dávila defendió que esta es solo una de las más de cien medidas contempladas dentro del Plan Insular de Movilidad Sostenible para descongestionar las carreteras.
El fracaso parcial de esta prueba vuelve a poner el foco en el problema estructural de movilidad en Tenerife. La TF-5 es la segunda vía más colapsada del país, con una Intensidad Media Diaria (IMD) de casi 110,000 vehículos en su punto más crítico (kilómetro 12, en San Lázaro), solo superada por la M-40 de Madrid.
Pero la clave está en su capacidad. Mientras la M-40 tiene tres o más carriles, la TF-5 soporta ese enorme volumen con solo dos carriles por sentido. Un análisis técnico que mide el Nivel de Servicio (LOS) —la ratio entre la demanda y la capacidad— sitúa a la TF-5 (con un coeficiente de 2.75) prácticamente al mismo nivel de colapso que la M-40 (3.08) o la GC-1 de Gran Canaria (2.80).
A esto se suma que Tenerife tiene uno de los parques móviles más densos del mundo, con cerca de 857,000 vehículos para una población que supera ligeramente los 900,000 habitantes.
Tras la prueba, se espera un informe técnico definitivo de la DGT que determine si se avanza con la instalación de un sistema inteligente real o si se descarta la medida. Mientras, para los miles de conductores que cada mañana enfrentan la TF-5, la búsqueda de una solución a los atascos crónicos sigue en punto muerto.
